隨著國際反恐形勢的(de)日益嚴峻，各(ge)種航空突發(fa)事件的(de)不斷(duan)發(fa)生，奧運會、世(shi)博會等國際大型活動在中國的(de)舉行，使得機場安全(quan)再一次成為(wei)人們關注的(de)焦點(dian)。那么(me)，機場安防及(ji)通訊系(xi)統如(ru)何布局(ju)呢(ni)?
機場安防及通訊系統如何布局
為確保能(neng)夠(gou)提(ti)供(gong)持續(xu)的航空(kong)服務，現代化機場需要(yao)建立完善的安全及通(tong)訊管理(li)系統(tong)，主動(dong)預防非法及特殊事件的發生。當有(you)突發情(qing)況(kuang)時，安全系統(tong)能(neng)夠(gou)具有(you)智(zhi)能(neng)判斷、應急(ji)指揮功(gong)能(neng)，降(jiang)低事件對航空(kong)造成(cheng)的不良影響和損失。
機(ji)場對(dui)安全和通(tong)訊(xun)管(guan)理提出的(de)(de)更高要求，即一站式安防(fang)通(tong)訊(xun)解決方案，包含安防(fang)系(xi)統(tong)(視(shi)頻監控、防(fang)盜報警(jing)、門(men)禁控制等)和通(tong)訊(xun)擴聲(sheng)系(xi)統(tong)(公共廣播、會議(yi)系(xi)統(tong)、專業音響、內部通(tong)話系(xi)統(tong)等)諸多(duo)產(chan)品(pin)在內，同時(shi)(shi)不(bu)斷采用一系(xi)列技(ji)術(shu)佳(jia)的(de)(de)安防(fang)通(tong)訊(xun)產(chan)品(pin)及應(ying)用方案，以達到在保護機(ji)場用戶當前和未來的(de)(de)投(tou)資利益時(shi)(shi)，更大化(hua)發揮技(ji)術(shu)投(tou)資的(de)(de)效用。
機場安防建設三大技術趨勢
安全、容(rong)量、效率為(wei)機場管理的(de)核心領域的(de)三個方(fang)面(mian)，如何盡可能結(jie)合(he)人、技、物三方(fang)面(mian)的(de)優勢，zui大限(xian)度加(jia)強安全防(fang)范，提高(gao)管理和運(yun)行的(de)效率成(cheng)為(wei)機場對安防(fang)系統的(de)新期待。具體手(shou)段(duan)為(wei)：系統數字化、監(jian)控(kong)智能化和業務(wu)集成(cheng)化。
數字化系統突破應用瓶頸
由于(yu)模(mo)擬(ni)系(xi)統資源共(gong)享困(kun)難，系(xi)統擴展成(cheng)本較(jiao)高等缺點，目前(qian)，國內許(xu)多(duo)新建(jian)(jian)或(huo)(huo)擴建(jian)(jian)機(ji)(ji)場(chang)(chang)已部(bu)分或(huo)(huo)全部(bu)啟(qi)用數字(zi)系(xi)統。伴隨機(ji)(ji)場(chang)(chang)信息(xi)網(wang)絡的建(jian)(jian)設，數字(zi)系(xi)統不(bu)受(shou)地域限制、易擴充、方便的信息(xi)共(gong)享和權(quan)限分配(pei)的優勢(shi)得以充分發(fa)揮。基(ji)于(yu)IP網(wang)絡的通訊系(xi)統非常適(shi)合機(ji)(ji)場(chang)(chang)安防通訊多(duo)區域、多(duo)部(bu)門(men)、應用龐大的后臺管理(li)，在提高安全系(xi)數的同時提高管理(li)效益(yi)。
智能化手段提升預警能力
“高起點(dian)、無終點(dian)”是機(ji)場(chang)(chang)對(dui)安防(fang)系統的(de)要(yao)求(qiu)。“高起點(dian)”是指機(ji)場(chang)(chang)安防(fang)系統要(yao)求(qiu)技術非(fei)常先(xian)進(jin)、穩定(ding);“無終點(dian)”則體現了機(ji)場(chang)(chang)對(dui)“安全(quan)性(xing)”的(de)要(yao)求(qiu)永(yong)無止境，機(ji)場(chang)(chang)是一(yi)個對(dui)安全(quan)“零容忍”的(de)領域(yu)。其(qi)對(dui)安防(fang)的(de)要(yao)求(qiu)已經(jing)遠遠脫離了許多領域(yu)基于(yu)“事后取(qu)證”的(de)目的(de)，而是變(bian)被(bei)動為主(zhu)動，主(zhu)動防(fang)范變(bian)得(de)非(fei)常重要(yao)，其(qi)智能視頻分析系統為機(ji)場(chang)(chang)安全(quan)的(de)主(zhu)動防(fang)范提升了預警能力。
多系統協作提高運營效率
機場(chang)的(de)(de)安防通(tong)訊(xun)一(yi)般都包含多(duo)個(ge)系(xi)統(tong)(tong)，如門禁、視(shi)頻(pin)監控、防盜報警、廣(guang)播、內通(tong)等，單一(yi)的(de)(de)系(xi)統(tong)(tong)無法滿足機場(chang)安防及(ji)通(tong)訊(xun)的(de)(de)高要求，必須有效地(di)整合(he)這些系(xi)統(tong)(tong)。不同系(xi)統(tong)(tong)可以根據需要被選擇并有機地(di)組合(he)在一(yi)起(qi)，各有側重、相對(dui)獨立又互相補充、聯合(he)防范(fan)，從而構成一(yi)個(ge)多(duo)種手段、多(duo)道防線的(de)(de)完(wan)整系(xi)統(tong)(tong)。
全面的安防管理解決方案
直觀的數字視頻監控
機(ji)(ji)場(chang)(chang)面積(ji)往往數十萬甚至上百萬平米，范圍廣(guang)、樓宇眾多。視頻系統(tong)作為機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)眼睛，監視機(ji)(ji)場(chang)(chang)范圍內的(de)(de)一切情況，確保機(ji)(ji)場(chang)(chang)安防如某條不成文(wen)的(de)(de)規定所(suo)言“要(yao)保證旅客從進入(ru)機(ji)(ji)場(chang)(chang)到(dao)登機(ji)(ji)，必(bi)(bi)須(xu)始終處于被(bei)監控的(de)(de)狀態”。而要(yao)做到(dao)這一點，前(qian)端監視點必(bi)(bi)須(xu)非常密集(ji)，保證沒(mei)有死角(jiao)。
大部分(fen)大型(xing)國際機(ji)場的(de)視頻監(jian)控系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)一般由候機(ji)樓子(zi)(zi)(zi)(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、貨運(yun)站子(zi)(zi)(zi)(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、飛行(xing)區(qu)(qu)子(zi)(zi)(zi)(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、配(pei)餐中心子(zi)(zi)(zi)(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、行(xing)李分(fen)檢(jian)(jian)子(zi)(zi)(zi)(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、停車庫子(zi)(zi)(zi)(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、油庫子(zi)(zi)(zi)(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、道路交(jiao)通子(zi)(zi)(zi)(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)等八個部分(fen)組成(cheng)。這(zhe)八個子(zi)(zi)(zi)(zi)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)獨立工(gong)作，分(fen)別監(jian)控不同(tong)區(qu)(qu)域，承擔不同(tong)任務(wu)。但由于機(ji)場的(de)特(te)殊性，內部的(de)機(ji)場運(yun)營(ying)、消防控制、旅客服務(wu)、航空(kong)控制、安檢(jian)(jian)、檢(jian)(jian)驗(yan)檢(jian)(jian)疫、海關(guan)、公(gong)安、國安等多個機(ji)構需要(yao)(yao)設監(jian)控中心，而為了達到信息的(de)互聯(lian)互通，視頻監(jian)控系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)必須關(guan)聯(lian)成(cheng)一個整體。而數字視頻監(jian)控系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)在其中就為機(ji)場提供了靈活(huo)、穩定的(de)解決方(fang)案，該系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)主要(yao)(yao)特(te)點如下。
·針對不同(tong)的(de)場所合理采用(yong)不同(tong)類型的(de)攝(she)像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機。如在(zai)飛(fei)機跑道等環境惡劣選(xuan)用(yong)帶紅外照(zhao)明(ming)攝(she)像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機及防抖(dou)動的(de)一體化球(qiu)機，實現對跑道從(cong)白天到(dao)(dao)夜晚、從(cong)地(di)面(mian)(mian)到(dao)(dao)空中(zhong)的(de)立(li)體監視;在(zai)航站(zhan)樓進出口，zui好配備寬動態攝(she)像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)機，不但能(neng)(neng)在(zai)光線強弱對比明(ming)顯的(de)場景下獲得(de)清晰穩定的(de)圖像(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)，保證(zheng)色彩還原度;在(zai)廣闊(kuo)區域，如機場圍界，則使(shi)用(yong)智(zhi)能(neng)(neng)球(qiu)機，不但實現大面(mian)(mian)積(ji)監控，還能(neng)(neng)跟蹤(zong)移(yi)動目(mu)標;
·系統基于(yu)計算機(ji)網絡，各(ge)視頻子系統相(xiang)對(dui)獨(du)立，但又互(hu)相(xiang)，建立雙(shuang)向的(de)(de)視頻/數據通信(xin)，視頻、報警功能(neng)(neng)(neng)兼(jian)備。如在(zai)候機(ji)樓發生安(an)全事(shi)(shi)件會涉及到(dao)多個職(zhi)能(neng)(neng)(neng)部門(如運營、旅客服(fu)務、公安(an)等)，各(ge)職(zhi)能(neng)(neng)(neng)部門監(jian)控(kong)中心根據現場的(de)(de)狀(zhuang)況采取符合(he)自己(ji)職(zhi)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)措施，如公安(an)人(ren)員直接到(dao)現場控(kong)制事(shi)(shi)態的(de)(de)發展，運營部門調整運營計劃(hua)，旅客服(fu)務人(ren)員對(dui)不(bu)相(xiang)干的(de)(de)旅客進行疏導(dao)等措施。不(bu)同職(zhi)能(neng)(neng)(neng)部門的(de)(de)人(ren)員也可以通過通訊系統進行溝通，相(xiang)互(hu)配合(he)，有效地將事(shi)(shi)件的(de)(de)不(bu)利影響降低到(dao)zui小;
·考慮到機(ji)(ji)場的(de)特殊(shu)性，系統(tong)設計(ji)了zui高操(cao)(cao)作級別的(de)應(ying)急(ji)指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)監視控(kong)制中(zhong)心(xin)和(he)按不(bu)同(tong)機(ji)(ji)構(gou)(gou)日常運(yun)營需要的(de)監控(kong)中(zhong)心(xin)，監控(kong)中(zhong)心(xin)負責對機(ji)(ji)場日常運(yun)營的(de)管(guan)控(kong)。按照(zhao)職能(neng)的(de)不(bu)同(tong)，機(ji)(ji)場運(yun)營、旅客(ke)服(fu)務、航空(kong)控(kong)制、安(an)(an)檢(jian)、檢(jian)驗(yan)檢(jian)疫、海關(guan)、公安(an)(an)、國安(an)(an)等(deng)監控(kong)中(zhong)心(xin)負責對自己所屬區域人、物(wu)品、建(jian)筑物(wu)實時監視和(he)管(guan)控(kong)，并保存較(jiao)長(chang)時間(1個(ge)月以上)的(de)連續錄像，以便(bian)事(shi)后取證。應(ying)急(ji)指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)中(zhong)心(xin)負責發生航空(kong)器(qi)緊急(ji)事(shi)件(如(ru)飛機(ji)(ji)故障、劫持、爆(bao)炸(zha)(zha)物(wu)威(wei)脅等(deng))和(he)非航空(kong)器(qi)緊急(ji)事(shi)件(如(ru)爆(bao)炸(zha)(zha)物(wu)威(wei)脅、火災(zai)、自然災(zai)害等(deng))的(de)指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)調度。應(ying)急(ji)指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)中(zhong)心(xin)的(de)視頻監控(kong)系統(tong)具(ju)有zui高操(cao)(cao)作級別，結合多個(ge)安(an)(an)防(fang)通訊系統(tong)，使(shi)得指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)人員能(neng)夠(gou)清楚地了解現(xian)場的(de)狀況，進行統(tong)一指(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)揮(hui)(hui)，快速(su)調動不(bu)同(tong)系統(tong)，不(bu)同(tong)機(ji)(ji)構(gou)(gou)人員，響應(ying)突(tu)發事(shi)件;
·采用雙(shuang)編碼技術及分布式存(cun)儲結(jie)構，滿足實(shi)時監視和錄(lu)像(xiang)對視頻分辨率的要求，充分考慮(lv)平衡網絡帶寬;
·采用(yong)“網(wang)絡(luo)自(zi)動(dong)填(tian)補”和iSCSI冗余(yu)技(ji)術，為(wei)(wei)前后(hou)端均(jun)提(ti)供(gong)視頻存(cun)儲(chu)(chu)冗余(yu)，確保視頻存(cun)儲(chu)(chu)的可靠性(xing)。“網(wang)絡(luo)自(zi)動(dong)填(tian)補”技(ji)術既在前端編(bian)碼器內置硬盤或外掛磁盤陣列，當(dang)數字網(wang)絡(luo)出現(xian)故(gu)障(zhang)時，自(zi)動(dong)存(cun)儲(chu)(chu)對(dui)應攝(she)像(xiang)(xiang)機(ji)的圖像(xiang)(xiang)，當(dang)網(wang)絡(luo)恢復后(hou)，自(zi)動(dong)上傳圖像(xiang)(xiang)到中心存(cun)儲(chu)(chu)系(xi)統(tong)(tong)，很好地彌補了傳統(tong)(tong)中央存(cun)儲(chu)(chu)方(fang)案在網(wang)絡(luo)故(gu)障(zhang)時丟(diu)失錄像(xiang)(xiang)的不足。iSCSI冗余(yu)技(ji)術即某個攝(she)像(xiang)(xiang)機(ji)優先使用(yong)某個iSCSI進行(xing)錄像(xiang)(xiang)，當(dang)該iSCSI出現(xian)故(gu)障(zhang)后(hou)，其余(yu)iSCSI都可被系(xi)統(tong)(tong)自(zi)動(dong)分(fen)配(pei)為(wei)(wei)備份(fen)iSCSI，避免了由于個別iSCSI故(gu)障(zhang)造成(cheng)攝(she)像(xiang)(xiang)機(ji)錄像(xiang)(xiang)的丟(diu)失。
提升預警能力的智能視頻分析
面對機場的(de)巨(ju)大(da)人流(liu)、車(che)流(liu)，如(ru)何有(you)效(xiao)地進行疏導，使之秩序井然(ran)?傳統(tong)的(de)安防設備(bei)很(hen)難起到有(you)效(xiao)的(de)預警(jing)(jing)作(zuo)用，而使用智(zhi)能(neng)視頻分析功能(neng)，能(neng)夠(gou)有(you)效(xiao)地提(ti)升預警(jing)(jing)能(neng)力，阻(zu)止危(wei)害事件的(de)發生。
·某些重要通道和出(chu)入口，如航站樓出(chu)入口，利(li)用(yong)流(liu)量(liang)統計(ji)功(gong)能實時(shi)統計(ji)人(ren)流(liu)量(liang)，當人(ren)流(liu)量(liang)超出(chu)一定限制時(shi)，系統自動(dong)報警，輔(fu)助管理人(ren)員對現場進行疏導(dao)，避(bi)免(mian)擁堵;
·某些重要(yao)道路，如航站樓進(jin)場車(che)道，利用車(che)輛(liang)逆行報(bao)警功能，當車(che)輛(liang)逆向行駛時，系統(tong)自動報(bao)警，提(ti)示管理人員進(jin)行干預，避免造成交通(tong)阻塞和交通(tong)事(shi)故的發生;
·某些重(zhong)要區(qu)(qu)域(yu)，如航油庫和停機坪(ping)，利用越界(jie)報警(jing)功能，在(zai)油庫和停機坪(ping)周圍設定(ding)預(yu)警(jing)區(qu)(qu)和報警(jing)區(qu)(qu)，當(dang)有(you)人進(jin)入預(yu)警(jing)區(qu)(qu)時，系(xi)統自動預(yu)警(jing)提(ti)示(shi)(shi)管(guan)理(li)人員查看現場情況;當(dang)該人員進(jin)入報警(jing)區(qu)(qu)時，系(xi)統將自動報警(jing)提(ti)示(shi)(shi)管(guan)理(li)人員及時處警(jing)。
高安全等級的出入口管理
由(you)于機(ji)(ji)場(chang)面積(ji)很大，需要(yao)控制的(de)出入(ru)口(kou)通(tong)(tong)道很多，如飛(fei)行區(qu)周(zhou)界(jie)通(tong)(tong)道門(men)(men)、登(deng)機(ji)(ji)廊橋口(kou)和登(deng)機(ji)(ji)口(kou)兩層門(men)(men)禁保護、辦公(gong)(gong)區(qu)、內(nei)部員(yuan)(yuan)(yuan)工通(tong)(tong)道、設備間(jian)、設備監控機(ji)(ji)房等(deng)(deng)。不同(tong)(tong)(tong)區(qu)域有不同(tong)(tong)(tong)的(de)控制要(yao)求，包括機(ji)(ji)場(chang)管理(li)(li)、VIP、航空(kong)公(gong)(gong)司人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)、海(hai)關人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)、邊檢人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)、衛生防(fang)疫(yi)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)，臨時工作(zuo)(zuo)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)等(deng)(deng)各種不同(tong)(tong)(tong)類型的(de)工作(zuo)(zuo)人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)在不同(tong)(tong)(tong)時間(jian)進出不同(tong)(tong)(tong)區(qu)域的(de)通(tong)(tong)道門(men)(men)。因(yin)此，系統應(ying)充(chong)分滿足(zu)各類人(ren)(ren)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)不同(tong)(tong)(tong)使用要(yao)求及重(zhong)要(yao)場(chang)所(suo)的(de)高安(an)全(quan)要(yao)求，而(er)智能(neng)門(men)(men)禁系統就是專門(men)(men)針對機(ji)(ji)場(chang)高安(an)全(quan)場(chang)所(suo)，設計了許多安(an)全(quan)訪問(wen)的(de)高等(deng)(deng)級(ji)進出權限管理(li)(li)功能(neng)，具體(ti)如下。
·陪(pei)同(tong)原(yuan)則：如在指揮中(zhong)心(xin)等重要場所，一個持卡人刷(shua)卡不能(neng)(neng)打開門，只有在別人員授權或者其他人員陪(pei)同(tong)刷(shua)卡才能(neng)(neng)打開門，有效杜絕(jue)了(le)潛(qian)在的風險，確保(bao)指揮中(zhong)心(xin)的安全;
·防潛返功能：如員工通(tong)道，讀卡(ka)開門(men)后，如果未出門(men)，則不能再(zai)進入(ru);
·時(shi)(shi)區(qu)管(guan)理：如登機橋，系統自定義有(you)效時(shi)(shi)段，在有(you)效時(shi)(shi)段外，禁止任(ren)何(he)人員進入;
·電梯控制：如員工(gong)(gong)電梯，員工(gong)(gong)持(chi)系統(tong)已(yi)授權的智(zhi)能(neng)卡(ka)，到達授權的樓層;
·隨機(ji)抽查(cha)：如機(ji)庫，根據系統設(she)置(zhi)的比例，對出庫的維修人員進行抽查(cha)，既可(ke)(ke)避免維修人員將重要零件帶(dai)出，危害飛機(ji)的安全，又可(ke)(ke)達到公平檢(jian)查(cha)的目的;
·訪(fang)(fang)客管(guan)(guan)(guan)理：針對機場大量的(de)訪(fang)(fang)客，使用訪(fang)(fang)客管(guan)(guan)(guan)理功能，可以加強(qiang)限(xian)制區域(yu)(yu)的(de)安全管(guan)(guan)(guan)理，提高訪(fang)(fang)客管(guan)(guan)(guan)理效(xiao)率。系統(tong)制作與(yu)發放臨時證件(jian)，建立(li)訪(fang)(fang)問(wen)數據庫，記錄(lu)訪(fang)(fang)客照(zhao)片等資料(liao)，記錄(lu)訪(fang)(fang)問(wen)的(de)部門(men)信息(xi)、接待與(yu)陪同人員信息(xi)、通行的(de)區域(yu)(yu)。
立體式的周界安全防范
作為*道防線的機場周界安全(quan)防范系(xi)統，其(qi)地(di)位(wei)十分重要，需(xu)要起到(dao)阻擋、延(yan)時、探測和響應、報告等(deng)多重措施(shi)。但是機場周界往往連(lian)綿十幾甚(shen)至幾十公里，環境(jing)復雜(內(nei)部可能(neng)緊貼巡警區(qu)或貨物運輸道路;外(wai)部可能(neng)是草(cao)地(di)、公路、農田、溝(gou)渠(qu)、海水等(deng))。
周(zhou)界(jie)防(fang)范起(qi)來非常困難(nan)，單一(yi)的(de)(de)探(tan)測(ce)設備很難(nan)滿足要(yao)求，必(bi)須(xu)使(shi)用多(duo)種技(ji)術的(de)(de)探(tan)測(ce)設備，形成(cheng)立體(ti)的(de)(de)防(fang)護(hu)及(ji)(ji)探(tan)測(ce)網(wang)。該一(yi)站(zhan)式解決方案中，可(ke)采用四光束長距離紅(hong)外線對射探(tan)測(ce)器(qi)，結合震動電纜及(ji)(ji)視頻分析系統(tong)，組(zu)成(cheng)立體(ti)防(fang)護(hu)網(wang)的(de)(de)周(zhou)界(jie)報(bao)警系統(tong)，從而很好地擔當了*道防(fang)線的(de)(de)防(fang)護(hu)作用。
·三級(ji)區(qu)域(yu)防護：即預警(jing)區(qu)、報(bao)警(jing)區(qu)、出警(jing)區(qu)。在周界外(wai)部設置范圍作(zuo)為(wei)(wei)預警(jing)區(qu)域(yu)，提醒無意靠近圍欄的行(xing)為(wei)(wei);將周界設置為(wei)(wei)報(bao)警(jing)區(qu)，對目(mu)標的入(ru)侵過程進(jin)行(xing)報(bao)警(jing);在周界內(nei)部設置出警(jing)區(qu)，非法(fa)入(ru)侵越(yue)過周界限后，立即出動警(jing)力;
·三維立(li)體(ti)防(fang)護：即低(di)(di)空、地(di)面(mian)(mian)、地(di)下三維立(li)體(ti)報(bao)警(jing)(jing)。利用智能(neng)視頻分(fen)析進(jin)行(xing)(xing)(xing)低(di)(di)空探測(ce)，對(dui)拋物、翻(fan)越和低(di)(di)空飛行(xing)(xing)(xing)器(qi)等(deng)入(ru)侵行(xing)(xing)(xing)為(wei)進(jin)行(xing)(xing)(xing)報(bao)警(jing)(jing);利用紅外(wai)對(dui)攝探測(ce)器(qi)及震(zhen)動電(dian)纜進(jin)行(xing)(xing)(xing)地(di)面(mian)(mian)(圍欄)探測(ce)，對(dui)攀(pan)爬、破(po)壞等(deng)入(ru)侵行(xing)(xing)(xing)為(wei)進(jin)行(xing)(xing)(xing)報(bao)警(jing)(jing);利用震(zhen)動光纖等(deng)探測(ce)設備，對(dui)圍界地(di)下進(jin)行(xing)(xing)(xing)探測(ce)，對(dui)掘地(di)入(ru)侵行(xing)(xing)(xing)為(wei)進(jin)行(xing)(xing)(xing)報(bao)警(jing)(jing);
·現(xian)場(chang)警(jing)(jing)(jing)示(shi)(shi)與處警(jing)(jing)(jing)相結合：在(zai)周界(jie)設(she)置(zhi)聲光(guang)報(bao)警(jing)(jing)(jing)設(she)備，當(dang)有報(bao)警(jing)(jing)(jing)產生時，現(xian)場(chang)聲光(guang)設(she)備啟動(dong)，警(jing)(jing)(jing)示(shi)(shi)入侵人員。同時，報(bao)警(jing)(jing)(jing)傳(chuan)至指(zhi)揮中(zhong)心，管(guan)理(li)人員接到報(bao)警(jing)(jing)(jing)后立即啟動(dong)處警(jing)(jing)(jing)預案。
管(guan)理(li)人(ren)員時(shi)刻盯著每個安防(fang)系統(tong)的運行不但效率(lv)低，而且造成(cheng)資源的大(da)量(liang)浪費。統(tong)一的、集成(cheng)的管(guan)理(li)平(ping)臺成(cheng)為解決(jue)問題的關鍵。可(ke)以說，安防(fang)集成(cheng)系統(tong)將是機(ji)場(chang)安防(fang)機(ji)場(chang)平(ping)臺的理(li)想(xiang)選擇，使機(ji)場(chang)門禁、CCTV監控、報警、廣播等(deng)系統(tong)輕松(song)實現聯(lian)動協作(zuo)。
·基于(yu)報(bao)警(jing)/事件(jian)集成(cheng)理(li)念：機場各(ge)安(an)防系統獨立運行，后端集成(cheng)平臺可集成(cheng)各(ge)安(an)防系統報(bao)警(jing)/事件(jian);
·相(xiang)關信息及(ji)聯動，既(ji)不影響(xiang)各(ge)系(xi)統的(de)(de)穩定運行，又能實現管理和及(ji)時(shi)(shi)響(xiang)應(ying);如發生(sheng)火(huo)災時(shi)(shi)，安防(fang)集(ji)成(cheng)平臺馬(ma)上(shang)顯示火(huo)災報警信息，同時(shi)(shi)在電子(zi)地圖上(shang)自(zi)動彈出(chu)疏(shu)散(san)通(tong)道;根據預先(xian)設(she)定的(de)(de)預案，相(xiang)應(ying)區域的(de)(de)門禁自(zi)動釋放(fang)，現場攝(she)像(xiang)機視(shi)頻自(zi)動彈出(chu)，顯示現場狀況;一旦(dan)確認報警信息的(de)(de)真實性，廣播(bo)系(xi)統將(jiang)自(zi)動播(bo)放(fang)預錄的(de)(de)疏(shu)散(san)通(tong)知，調(diao)度系(xi)統指(zhi)揮(hui)滅火(huo)。整個聯動過程一氣呵成(cheng)，響(xiang)應(ying)，確保流暢、快速地疏(shu)散(san)，將(jiang)損(sun)失降(jiang)到zui低(di);
·直觀(guan)的顯(xian)示(shi)(shi)和操作：BIS客戶端顯(xian)示(shi)(shi)機場安(an)防(fang)系統所有報警信息(xi)。利(li)用(yong)客戶化(hua)CAD矢量(liang)電子地圖，直觀(guan)地了解(jie)各(ge)個安(an)防(fang)設備(bei)的狀態變化(hua)，實現重要安(an)防(fang)設備(bei)遠程控制;
·友(you)好的接口：提供實時的數據(ju)交換接口，方便(bian)機(ji)場多個系統間的數據(ju)交流，如人員信息(xi);采用(yong)符合工業(ye)標準的OPC接口，易于為其他應用(yong)系統集成使用(yong)。
豐富的通訊及調度手段
綜合的信息廣播
機場的(de)廣(guang)播系統(tong)(tong)較(jiao)之一般的(de)商業(ye)或會展建筑內的(de)廣(guang)播系統(tong)(tong)要復(fu)雜(za)的(de)多，不但要負責各類航班信息通知，還(huan)要考慮結合背景音(yin)樂和火災緊急廣(guang)播的(de)功能。數字(zi)廣(guang)播系統(tong)(tong),以(yi)其的(de)性能，能夠勝任(ren)(ren)機場廣(guang)播的(de)各項復(fu)雜(za)的(de)任(ren)(ren)務。
·多(duo)種優先級(ji)：根據機場對各類(lei)事件通知(zhi)的優先級(ji)要求，可以劃(hua)分為消防疏散(san)，緊(jin)急(ji)指揮，業務通知(zhi)，航班信(xin)息廣(guang)播，例行廣(guang)播，背景音樂等多(duo)種不同(tong)的優先級(ji)，按優先級(ji)進行有序工作;
·冗(rong)余的航班信息(xi)集(ji)成：廣播(bo)系(xi)統(tong)(tong)通過集(ji)成信息(xi)平臺自動(dong)獲得航班動(dong)態信息(xi)，但為了提高系(xi)統(tong)(tong)的可靠(kao)性，自動(dong)廣播(bo)同樣(yang)具有(you)非(fei)常(chang)完善的本(ben)地航班信息(xi)維(wei)護功能，做為冗(rong)余備份。同時(shi)，自動(dong)廣播(bo)通過系(xi)統(tong)(tong)時(shi)鐘與航班信息(xi)系(xi)統(tong)(tong)實(shi)現時(shi)鐘同步(bu);
·分布(bu)智能的系(xi)統(tong)結(jie)構：根據機(ji)場功(gong)能分區，設立若干子系(xi)統(tong)，獨立完成本分區所(suo)需的各項廣播功(gong)能。同時各子系(xi)統(tong)通過(guo)機(ji)場骨(gu)干網絡連接在一起，實(shi)現中央管理(li)、監控和調度。既利(li)于整個系(xi)統(tong)穩定運行，也方便集中管理(li);
·穩(wen)定可(ke)靠(kao)的(de)(de)緊急(ji)(ji)疏散：Praesideo數字廣(guang)播系統符(fu)合國際(ji)zui新緊急(ji)(ji)廣(guang)播系統標準，采用線(xian)路檢(jian)測技術，整個(ge)系統的(de)(de)設備(bei)都實時處(chu)于中央控制(zhi)器的(de)(de)監測下(xia)。此外，系統設計(ji)中還采用了多種冗余備(bei)份(fen)措施(shi)，如光纖冗余環路設計(ji)、中央控制(zhi)器備(bei)份(fen)和自(zi)動切換、功放備(bei)份(fen)、消防(fang)端口(kou)冗余等，確保系統能(neng)在各種意外情況下(xia)也(ye)能(neng)可(ke)靠(kao)運行。
方便的內部通訊調度
機場(chang)擁有上(shang)千名工(gong)作(zuo)(zuo)人員(yuan)及數百輛(liang)(liang)各(ge)式(shi)車輛(liang)(liang)，日(ri)常的指(zhi)揮調度工(gong)作(zuo)(zuo)相當重(zhong)要(yao)。若(ruo)采用傳統和(he)對(dui)講機系統實現人員(yuan)、車輛(liang)(liang)的調度，對(dui)于指(zhi)揮人員(yuan)來說，調度手段單一(yi)、重(zhong)復工(gong)作(zuo)(zuo)多、工(gong)作(zuo)(zuo)效率較低;在下(xia)達任務后，無法隨時準(zhun)確地了解現場(chang)狀(zhuang)況(kuang)，仍需(xu)打或通(tong)過對(dui)講機逐級詢問情(qing)況(kuang)。針對(dui)該現狀(zhuang)，采用指(zhi)揮調度系統，提供多種(zhong)聯絡(luo)溝(gou)通(tong)方(fang)式(shi)，按等級管理(li)的調度設施(shi)，以zui快捷的方(fang)式(shi)下(xia)達任務，并實時掌握現場(chang)情(qing)況(kuang)。
·有(you)線及(ji)無線網絡相結合：采(cai)用專業技術(shu)的(de)IP語(yu)音(yin)(yin)調(diao)(diao)度(du)(du)(du)系統，配(pei)合有(you)線及(ji)無線網絡實現(xian)對機(ji)(ji)場所有(you)區域的(de)調(diao)(diao)度(du)(du)(du)覆蓋(gai)。調(diao)(diao)度(du)(du)(du)中(zhong)心的(de)IP調(diao)(diao)度(du)(du)(du)機(ji)(ji)負責語(yu)音(yin)(yin)通訊、調(diao)(diao)度(du)(du)(du)作業和指(zhi)令消息轉發;為(wei)移(yi)動作業人(ren)員，如行李(li)分檢、貨物運輸人(ren)員，配(pei)備(bei)(bei)SCDMA手機(ji)(ji)和無線耳機(ji)(ji)，通過無線網絡接入調(diao)(diao)度(du)(du)(du)系統;為(wei)車輛配(pei)備(bei)(bei)車載臺(tai)，所有(you)移(yi)動終(zhong)(zhong)端都(dou)能夠通過語(yu)音(yin)(yin)和消息的(de)方式(shi)參與調(diao)(diao)度(du)(du)(du)。對于固(gu)定的(de)作業點，如各(ge)業務柜臺(tai)和各(ge)單位(wei)現(xian)場辦公室，通過配(pei)備(bei)(bei)IP調(diao)(diao)度(du)(du)(du)PC終(zhong)(zhong)端安裝(zhuang)調(diao)(diao)度(du)(du)(du)軟件的(de)方式(shi)實現(xian)接入;
·一(yi)(yi)鍵呼(hu)叫：可以確(que)定一(yi)(yi)些(xie)經常的(de)用戶，如總值班席位(wei)、TOC協調管(guan)理(li)(li)(li)(li)/機(ji)場樞(shu)紐運行的(de)協調、航(hang)班計劃管(guan)理(li)(li)(li)(li)席位(wei)、離港/到港航(hang)班動態信(xin)息管(guan)理(li)(li)(li)(li)、外場資源分配管(guan)理(li)(li)(li)(li)席位(wei)、航(hang)務代(dai)理(li)(li)(li)(li)、飛行區圍(wei)界(jie)監控管(guan)理(li)(li)(li)(li)、助航(hang)燈(deng)光監視及與(yu)塔(ta)臺的(de)溝(gou)通(tong)等，將這些(xie)用戶設置(zhi)為軟(ruan)直通(tong)鍵，總值班可以實(shi)現一(yi)(yi)鍵呼(hu)叫;
·多種呼(hu)叫方式(shi)：點對(dui)點，點對(dui)群(qun)通話方式(shi)自由選(xuan)擇。根(gen)據要求可實現多級調(diao)度;
·多系統聯合作(zuo)業：通(tong)過在調(diao)(diao)(diao)度(du)中心安裝視(shi)頻客戶(hu)端(duan)，輕松實現(xian)可視(shi)化遠(yuan)程調(diao)(diao)(diao)度(du)，大大提高調(diao)(diao)(diao)度(du)的效率。另外(wai)，CCS也能接入廣播系統，實現(xian)大范(fan)圍(wei)調(diao)(diao)(diao)度(du)通(tong)知。
一場無異(yi)于一座小型城市，各種自(zi)動化(hua)系(xi)統，如樓宇管理自(zi)動化(hua)、辦公及信息管理自(zi)動化(hua)，通信與網(wang)絡系(xi)統管理自(zi)動化(hua)之間的無縫整合，對于機場的安全保障及運營效(xiao)率至關重要。
