方(fang)案簡介
領(ling)航集團交(jiao)通(tong)信號(hao)控制(zhi)(zhi)系統解決(jue)方案(an)通(tong)過交(jiao)通(tong)信號(hao)控制(zhi)(zhi)機的(de)聯網運行(xing)和控制(zhi)(zhi)，實(shi)現對路口交(jiao)通(tong)信號(hao)配時方案(an)的(de)自動控制(zhi)(zhi)、優化，減少車(che)輛在路口的(de)等待時間，均(jun)衡路網交(jiao)通(tong)流(liu)量，提高道路的(de)通(tong)行(xing)效(xiao)率，緩解交(jiao)通(tong)壓力(li)。同時系統還(huan)兼具交(jiao)通(tong)參數(shu)采(cai)集(ji)(ji)功能(neng)，能(neng)夠實(shi)時采(cai)集(ji)(ji)、統計交(jiao)通(tong)流(liu)信息。
背(bei)景與挑戰
隨著(zhu)我(wo)國汽車保有(you)量的持續增加和城鎮化(hua)水平的日益提(ti)高，交(jiao)通(tong)需求(qiu)與道(dao)(dao)(dao)路(lu)交(jiao)通(tong)設施之間的矛盾日益突現，帶來嚴重的道(dao)(dao)(dao)路(lu)擁堵問題。交(jiao)通(tong)管理部門除了(le)要(yao)增加道(dao)(dao)(dao)路(lu)建(jian)(jian)設外，還需要(yao)建(jian)(jian)設智能化(hua)的交(jiao)通(tong)信號控(kong)制系統(tong)，使路(lu)網交(jiao)通(tong)壓(ya)力(li)均分，提(ti)高現有(you)道(dao)(dao)(dao)路(lu)的通(tong)行效率(lv)、緩(huan)解交(jiao)通(tong)壓(ya)力(li)。
解(jie)決方案
領航集團交通信號(hao)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)系(xi)統采(cai)用(yong)路(lu)口(kou)(kou)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)級(ji)(ji)、區(qu)域控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)級(ji)(ji)和中心控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)級(ji)(ji)三級(ji)(ji)架構(gou)，具有定(ding)周期控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、感應控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、線協調(diao)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、區(qu)域自適應控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)和特殊(shu)控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)等功能(neng)，可實現路(lu)口(kou)(kou)自適應控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、綠波控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、特勤(qin)路(lu)線控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)、公交優先控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)等功能(neng)。
方(fang)案亮點(dian)
1）靈活的信(xin)號控制方案
系統可通(tong)(tong)過多種(zhong)控(kong)制策略，綜(zong)合權衡路(lu)網(wang)交(jiao)通(tong)(tong)狀況，對(dui)路(lu)網(wang)各路(lu)口的(de)周期、綠信比、相位差(cha)、運行(xing)計劃進(jin)行(xing)合理配置，使之(zhi)適(shi)應(ying)交(jiao)通(tong)(tong)流(liu)的(de)變化，從而確保路(lu)網(wang)的(de)利用效率最優。
支持基于信(xin)號(hao)機的單點控制，也可(ke)實現基于上(shang)位機的區域協調控制。在城市交通信(xin)號(hao)建設中(zhong)可(ke)采(cai)用統一(yi)的設備型號(hao)滿足不(bu)同點位個性化的方案需求。
2）支持視頻(pin)交(jiao)通參數采集設備接入
前(qian)端信號機(ji)具備(bei)和視(shi)頻(pin)車(che)檢(jian)(jian)(jian)器(qi)互聯(lian)功能，信號機(ji)通(tong)過網絡接收視(shi)頻(pin)車(che)檢(jian)(jian)(jian)器(qi)的交通(tong)參(can)數(shu)，根據視(shi)頻(pin)車(che)檢(jian)(jian)(jian)器(qi)的交通(tong)參(can)數(shu)進(jin)行感應控制，可避免(mian)線圈檢(jian)(jian)(jian)測方式需要破壞路面和易損(sun)壞的問題。
3）便捷的設備維護設計
信(xin)號機(ji)采用機(ji)架式(shi)的硬件設(she)計，把電(dian)源(yuan)板、燈(deng)控(kong)板都標準化成一個個獨立的設(she)備模塊(kuai)。機(ji)架式(shi)的設(she)計在設(she)備維護時(shi)，可通過簡單的模塊(kuai)替換找到故(gu)障點，并快速修(xiu)復故(gu)障信(xin)號機(ji)，確(que)保(bao)設(she)備長時(shi)間穩定運行(xing)。
4）獨(du)立(li)、穩定的故(gu)障檢測處理
獨立(li)、穩(wen)定的(de)故(gu)(gu)障(zhang)檢測、反饋模塊，對(dui)(dui)各通道實時輸出的(de)信(xin)號燈控制信(xin)號進(jin)行(xing)監控。杜絕信(xin)號燈出現(xian)影響(xiang)交(jiao)通運行(xing)的(de)故(gu)(gu)障(zhang)狀(zhuang)態，且對(dui)(dui)故(gu)(gu)障(zhang)問題進(jin)行(xing)初步診斷，協助管理人員明確故(gu)(gu)障(zhang)原因。
5）開放的NTCIP協(xie)議
系(xi)統(tong)采用開放(fang)式通(tong)訊協議——NTCIP，提供符(fu)合標準的協議接(jie)口，可與NTCIP通(tong)訊協議系(xi)統(tong)兼容。
NTCIP協議迎合了(le)目前(qian)技(ji)術(shu)發展的(de)(de)主潮流，打破了(le)傳(chuan)統(tong)的(de)(de)私有(you)的(de)(de)智能交通(tong)控制(zhi)(zhi)系統(tong)（如(ru)SCOOT、SCATS）的(de)(de)壟斷體制(zhi)(zhi)。通(tong)過采(cai)用(yong)開(kai)放協議的(de)(de)機制(zhi)(zhi)，引(yin)入了(le)競爭(zheng)，降(jiang)低了(le)系統(tong)的(de)(de)運營維(wei)護成本(ben)以及系統(tong)擴(kuo)容成本(ben)。
